Chrysler Pacifica jako Taksówka w Polsce: Kompleksowa Analiza Biznesowa dla Taksówkarzy

Chrysler Pacifica w roli polskiej taksówki to scenariusz tyle kuszący, co ryzykowny. Z jednej strony mamy obietnicę amerykańskiego komfortu i przestrzeni, która może przyciągnąć klientów premium. Z drugiej jednak czai się widmo wysokich kosztów i poważnych awarii, które mogą położyć każdy biznes. Pytanie brzmi: czy ta gra jest warta świeczki?

Profil kandydata: Chrysler Pacifica II (od 2016 r.)

Dostępne wersje silnikowe: analiza dla taksówkarza

Wybór silnika w Pacificy to nie jest zwykła decyzja techniczna – to jak wybór specjalizacji dla całej firmy. Na stole leżą dwie, skrajnie różne filozofie napędu, a każda z nich pociąga za sobą zupełnie inny model biznesowy.

Opcja 1: Wolnossący silnik 3.6 V6 Pentastar (291 KM) z potencjałem LPG

Podstawowa i najczęściej spotykana na rynku wtórnym jednostka to solidny benzynowy motor 3.6 V6 Pentastar o mocy blisko 291 KM. Zapewnia dynamikę, o jakiej większość taksówek może tylko pomarzyć – sprint do setki w około 7,4 sekundy to wynik, który pozwala bezstresowo włączać się do ruchu i sprawnie pokonywać trasy. Jest jednak i druga strona medalu. Apetyt na paliwo w mieście potrafi być gargantuiczny, sięgając nawet 14 litrów na 100 km.

Co więc ratuje sytuację i czyni ten silnik wartym uwagi? Jego niemal legendarna współpraca z instalacją gazową (LPG). Silnik z wtryskiem wielopunktowym wręcz prosi się o zasilanie gazem, co pozwala ściąć koszty paliwa o ponad połowę. Przy spalaniu LPG na poziomie około 15 l/100 km w mieście, koszt przejechania 100 km spada z ponad 90 zł na benzynie do zaledwie około 45 zł na gazie. Różnica w portfelu jest kolosalna i sprawia, że ten amerykański krążownik staje się nagle sensowną ekonomicznie propozycją.

Opcja 2: Układ napędowy 3.6 V6 Plug-in Hybrid (PHEV) (264 KM)

Na drugim biegunie mamy technologię jutra: hybrydę plug-in. Ten wariant łączy silnik V6 z dwoma jednostkami elektrycznymi, oferując łącznie 264 KM mocy. Kluczem jest tu bateria o pojemności 16 kWh, która pozwala przejechać na samym prądzie około 50 kilometrów. I to właśnie ta cecha może być absolutnym przełomem w taksówkarskim biznesie.

Dla kierowcy, który operuje głównie w mieście i ma gdzie ładować auto (w nocy pod domem lub w dzień na postoju), codzienna praca może odbywać się niemal za darmo. Po wyczerpaniu prądu samochód działa jak zwykła hybryda, a realne spalanie, jak donoszą użytkownicy, zamyka się w granicach 5-7 l/100 km. Jest tu jednak fundamentalny kompromis. Bateria zajęła miejsce schowków podłogowych, co oznacza, że wersja PHEV nie posiada flagowego systemu Chryslera – Stow 'n Go – dla drugiego rzędu siedzeń. Te fotele nie chowają się w podłodze, co drastycznie ogranicza elastyczność i możliwości transportowe auta.

Wybór silnika to zatem wybór specjalizacji. Wersja 3.6 V6 z LPG to wół roboczy na długie dystanse – idealny na transfery lotniskowe i międzymiastowe, gdzie liczy się niski koszt przejazdu i maksymalna przestrzeń bagażowa. Z kolei PHEV to narzędzie dla miejskiego gracza premium, który może zarabiać na niemal darmowych kursach, o ile tylko ma dostęp do gniazdka. To nie jest prosty wybór „lepszy/gorszy”, lecz strategiczna decyzja, która zdefiniuje cały Twój biznes.

Wymiary, przestrzeń i komfort: atuty i wyzwania w pracy taksówkarza

Chrysler Pacifica na tle europejskich rywali wygląda jak Guliwer w krainie Liliputów. Te gabaryty to jej największa siła i jednocześnie największa słabość.

Przestrzeń Pasażerska i Bagażowa

Mówimy o minivanie, które ma ponad 5,17 metra długości i ponad 2 metry szerokości. To przekłada się na absolutnie bezkonkurencyjną przestrzeń w środku. Pacifica komfortowo przewiezie 7, a czasem nawet 8 osób, i w przeciwieństwie do wielu „siedmioosobowych” SUV-ów, w trzecim rzędzie naprawdę da się usiedzieć. Użytkownicy są w tej kwestii zgodni: to mistrz długich podróży z kompletem pasażerów.

Prawdziwy nokaut przychodzi jednak, gdy otworzymy klapę bagażnika. Nawet przy wszystkich fotelach rozłożonych do dyspozycji mamy aż 915 litrów. To pozwala zabrać 6-osobową rodzinę z lotniska wraz ze wszystkimi walizkami – zadanie niewykonalne dla jakiegokolwiek kombi czy sedana. A gdy złożymy trzeci rząd, przestrzeň rośnie do ponad 2400 litrów. W wersji benzynowej, dzięki systemowi Stow 'n Go, można schować także drugi rząd, tworząc jaskinię ładunkową o płaskiej podłodze i pojemności niemal 4000 litrów.

Wyzwania Miejskie

Problem w tym, że te same cechy stają się przekleństwem w miejskiej dżungli. Ogromne wymiary i średnica zawracania na poziomie 12,1 metra sprawiają, że manewrowanie na ciasnym parkingu pod blokiem czy zawracanie „na trzy” w wąskiej uliczce staje się drogą przez mękę. Kierowcy wprost przyznają, że auto bywa za duże na polskie realia, co w pracy taksówkarza oznacza stracony czas i nerwy.

Mamy tu więc do czynienia ze strategicznym dylematem. Z jednej strony, Pacifica pozwala obsługiwać zlecenia premium, niedostępne dla zwykłych taksówek. Z drugiej, jej gabaryty obniżają efektywność w typowych, krótkich kursach po centrum. Decyzja o zakupie tego auta to zatem świadoma rezygnacja z części rynku na rzecz bardziej dochodowej niszy. To wymaga zupełnie innej strategii i aktywnego pozyskiwania konkretnych zleceń, a nie tylko czekania na kurs w aplikacji.

Analiza ekonomiczna: całkowity koszt posiadania (TCO) w polskich realiach

Ocena opłacalności Pacifici wymaga zimnej kalkulacji, która wykracza daleko poza koszty paliwa. Przyjrzyjmy się całkowitemu kosztowi posiadania (TCO), który obnaża wszystkie ukryte wydatki.

Koszty zakupu i importu: rynek wtórny i proces homologacji

Ceny na Rynku Wtórnym

Pacifica w Polsce to samochód wyłącznie z drugiej ręki, a niemal każdy egzemplarz przypłynął do nas zza oceanu. Rozstrzał cenowy jest ogromny – od 80 000 zł za starsze, mocno zmęczone życiem modele, po grubo ponad 150 000 zł za kilkuletnie auta w topowych wersjach. Trzeba jednak pamiętać, że niska cena to niemal zawsze sygnał alarmowy. Jak zgodnie twierdzą użytkownicy, większość aut na rynku ma za sobą poważne przygody blacharskie.

Koszty Importu i Adaptacji

Jeśli rozważasz samodzielny import, przygotuj się na lawinę opłat. Do ceny auta w USA musisz doliczyć:

• Cło: 10%
• Podatek VAT: 23%
• Akcyza: 18,6% dla wersji 3.6 V6 lub 9,3% dla hybrydy PHEV.

To jednak dopiero początek. Samochód trzeba jeszcze przystosować do europejskich przepisów, co oznacza:

• Przeróbkę oświetlenia: Wymiana czerwonych kierunkowskazów na pomarańczowe, dołożenie światła przeciwmgielnego i dostosowanie reflektorów. Koszt? Łatwo może przekroczyć 2500 zł.
• Konwersję jednostek: Zmiana mil na kilometry, Fahrenheita na Celsjusza.
• Dostosowanie radia do europejskich częstotliwości.

Łącznie, cały proces adaptacji, tłumaczeń i rejestracji pochłonie od 5 000 do nawet 10 000 zł. Ta finansowa pułapka to klasyka gatunku. Pozornie okazyjna cena uszkodzonego auta w USA po zsumowaniu wszystkich kosztów – transportu, podatków, napraw i adaptacji – potrafi zrównać się z ceną bezwypadkowego konkurenta kupionego w polskim salonie.

Koszty eksploatacji: paliwo, serwis, ubezpieczenie

Bieżące koszty to krwiobieg taksówkowego biznesu. W przypadku Pacifici obraz jest pełen skrajności.

Koszty Paliwa

Jak już ustaliliśmy, mogą być albo bardzo niskie, albo bardzo wysokie. Wersja z LPG pozwala jeździć po mieście za około 45 zł/100 km, co jest świetnym wynikiem. Wersja PHEV, ładowana regularnie, może obniżyć ten koszt do symbolicznych kwot. Problem pojawia się w trasie, gdy prąd się kończy – wtedy auto staje się bardziej paliwożerne niż konkurencyjne diesle.

Koszty Serwisu

Podstawowe czynności, jak wymiana oleju, nie zrujnują budżetu (około 500 zł). Prawdziwe finansowe trzęsienie ziemi może jednak nadejść wraz z typowymi awariami tego modelu:

• Wymiana chłodniczki oleju: Popularna usterka, a koszt samego aluminiowego zamiennika to około 1200 zł plus robocizna.
• Naprawa automatycznej skrzyni biegów: To najczarniejszy scenariusz. Koszty mogą sięgnąć kilkunastu tysięcy złotych – to finansowy nokaut dla małej firmy.
• Naprawa systemu Uconnect: Wymiana samego modułu to wydatek kilku tysięcy złotych.

Koszty Ubezpieczenia Pacyfiki

Ubezpieczenie taksówki zawsze jest droższe. W przypadku Pacifici dochodzą kolejne czynniki ryzyka: amerykańskie pochodzenie i wysokie prawdopodobieństwo powypadkowej przeszłości. Ubezpieczyciele podchodzą do takich aut bardzo ostrożnie, co oznacza, że składka AC (o ile w ogóle uda się ją uzyskać) będzie znacznie wyższa niż dla popularnej Skody czy Toyoty.

Uwaga: Tabela ma charakter orientacyjny. Koszty paliwa/energii przyjęto na podstawie danych o spalaniu i średnich cen z III kw. 2025 r. dla przebiegu 60 000 km. Koszty ubezpieczenia i rezerwy na awarie są uśrednionymi szacunkami.

Wartość rezydualna: jak Pacifica trzyma cenę na tle rynkowych liderów?

Utrata wartości to cichy zabójca rentowności każdej inwestycji w samochód. I tu Pacifica dostaje najmocniejsze ciosy. Egzotyczne pochodzenie, brak oficjalnej sieci sprzedaży, opinia o awaryjności i powypadkowa historia większości aut to przepis na rynkową katastrofę. Spadek wartości będzie tu znacznie szybszy niż u konkurencji.

Spójrzmy na liderów:

• Skoda Superb: Utrzymuje wartość rezydualną na poziomie 61-64% po 3 latach.
• Toyota Camry: Absolutny mistrz. Dzięki legendarnej niezawodności po 3 latach potrafi być warta nawet 64,3% swojej początkowej ceny.

Co to oznacza w praktyce? Nawet jeśli zaoszczędzisz na paliwie, przy odsprzedaży auta po kilku latach stracisz dziesiątki tysięcy złotych więcej niż właściciel Toyoty. Ta różnica może z nawiązką zjeść wszystkie wcześniejsze oszczędności operacyjne.

Niezawodność i trwałość w warunkach intensywnej eksploatacji

Dla taksówkarza auto musi być jak karabin – niezawodne. Każdy dzień w warsztacie to nie tylko koszt naprawy, ale przede wszystkim utracony zarobek. Niestety, lista potencjalnych problemów w Pacificy jest długa i niepokojąca>

Typowe usterki i problemy techniczne: przegląd ryzyk

Automatyczna Skrzynia Biegów (9-biegowa ZF)

To pięta achillesowa tego modelu. 9-biegowy automat firmy ZF słynie z niezdecydowanej i nerwowej pracy. Użytkownicy skarżą się na szarpanie, gubienie się w przełożeniach i irytująco powolne przełączanie z jazdy do przodu na wstecz, co zamienia każde parkowanie w test cierpliwości. Choć nowsze roczniki miały dostać poprawione oprogramowanie, ryzyko poważnej awarii, kończącej się wymianą za kilkanaście tysięcy złotych, jest realne.

Silnik (3.6 Pentastar)

Sama jednostka V6 jest uważana za dość pancerną, ale ma jedną, powtarzalną wadę: wycieki z chłodniczki oleju silnikowego, pojawiające się zwykle po przekroczeniu 100 000 km. To wada materiałowa, którą na szczęście można trwale usunąć, montując aluminiowy zamiennik.

Elektronika i Wyposażenie

Bogactwo gadżetów to też bogactwo potencjalnych problemów:

• System multimedialny Uconnect: Potrafi się zawiesić, zrestartować lub zerwać połączenie z telefonem w najmniej odpowiednim momencie. Dla kierowcy polegającego na nawigacji to koszmar.
• Elektryczne drzwi i klapa: Zdarzają im się awarie mechanizmów, potrafią zablokować się w połowie ruchu.
• Klimatyzacja: Psują się siłowniki sterujące nawiewem i sprężarki.

Pamiętaj, że niesprawne drzwi czy niedziałająca klimatyzacja w upalny dzień to nie tylko Twój problem. To prosta droga do negatywnej oceny od klienta i utraty reputacji, zwłaszcza w segmencie premium.

Wersja hybrydowa (PHEV) pod lupą: potencjał i zagrożenia

Wersja plug-in, choć ekonomicznie kusząca, to niestety tykająca bomba zegarowa. Historia serwisowa tego modelu jest naznaczona akcjami przywoławczymi, które mrożą krew w żyłach.

Poważne Akcje Serwisowe i Ryzyka

• Ryzyko pożaru baterii: W 2022 roku producent wezwał do serwisów blisko 20 000 aut z lat 2017-2018 z powodu ryzyka samozapłonu, nawet na postoju. Zalecenie? Nie ładować auta i parkować je z dala od budynków. Dla taksówkarza mieszkającego w bloku to absurd i przepis na unieruchomienie biznesu.
• Ryzyko nagłego wyłączenia silnika: W 2023 roku kolejna akcja objęła ponad 67 000 aut (roczniki 2017-2023). Wada w skrzyni biegów mogła spowodować nagłe zgaśnięcie silnika w trakcie jazdy. To usterka, która stwarza śmiertelne niebezpieczeństwo.

Oprócz tego, użytkownicy zgłaszają problemy z ładowaniem, awarie podgrzewacza baterii (co uniemożliwia jazdę na prądzie) i znacznie niższą wydajność napędu elektrycznego zimą. Wybór wersji PHEV, zwłaszcza ze starszych roczników, to hazard. Potencjalne oszczędności na paliwie są niewspółmiernie niskie w stosunku do ryzyka katastrofalnej awarii.

Dostępność serwisu i części zamiennych w Polsce

Zapomnij o wsparciu autoryzowanych serwisów. Jesteś skazany na niezależne warsztaty specjalizujące się w autach z USA. O ile w dużym mieście takiego znajdziesz, o tyle w mniejszej miejscowości awaria może oznaczać poważny problem logistyczny. Co gorsza, o ile części eksploatacyjne są dostępne, o tyle na specyficzne komponenty (zwłaszcza do hybrydy) często trzeba czekać tygodniami, aż przypłyną ze Stanów. A dla taksówkarza czas to pieniądz.

Analiza porównawcza: Pacifica kontra popularne taksówki w Polsce

Postawmy Pacificę na ringu z rynkowymi twardzielami. Jak wypada na ich tle?

Starcie w segmencie komfort: Pacifica vs. Skoda Superb i Toyota Camry

Przestrzeń i Komfort

W tej kategorii Pacifica po prostu nokautuje rywali. 7-8 miejsc i bagażnik o pojemności 915 litrów to inna liga w porównaniu do 5 miejsc i bagażników w Superbie Combi (625 l) czy Camry (524 l). Dla klienta z dużą rodziną i bagażami wybór jest oczywisty. Jednak dla 95% typowych kursów, komfort oferowany przez Skodę czy Toyotę jest więcej niż wystarczający.

Koszty i Niezawodność

Tutaj role się odwracają. Zarówno oszczędny diesel w Superbie, jak i legendarna hybryda w Camry zapewniają niższe spalanie. Co ważniejsze, ich przewidywalność, dostępność części i niska utrata wartości czynią z nich znacznie bezpieczniejszą i tańszą w utrzymaniu inwestycję.

Ceny Zakupu Używanych

Za cenę kilkuletniej, sprowadzanej i prawdopodobnie naprawianej Pacifici można kupić bezwypadkową Skodę lub Toyotę z polskiego salonu i udokumentowaną historią. Wybór sprowadza się więc do dylematu: ryzykowna, ale maksymalna przestrzeń, czy sprawdzona, niezawodna i ekonomiczna opcja standardowa?

Alternatywa dla dużych vanów: Pacifica vs. Ford Tourneo Custom i Mercedes V-Class

Charakter i Komfort Jazdy

To największy atut Pacifici w tym starciu. Prowadzi się jak duży, wygodny samochód osobowy, a nie jak autobus. Wnętrze, wyciszenie i komfort zawieszenia stoją o klasę wyżej niż w typowo użytkowym Fordzie Tourneo Custom.

Koszty

Cenowo Pacifica ląduje pośrodku. Jest wyraźnie tańsza w zakupie niż Mercedes V-Class (król przewozów VIP), a jej ceny są zbliżone do Forda. Jednak pod względem spalania, nowoczesne diesle w vanach często okazują się oszczędniejsze w trasie niż benzynowa Pacifica (nawet z LPG).

Prestiż

W segmencie luksusowych przewozów grupowych gwiazda na masce Mercedesa robi różnicę. Pacifica, choć komfortowa, nie ma tego samego statusu. Jest ciekawą, ale wizerunkowo mniej oczywistą propozycją.

Aspekty praktyczne i regulacyjne w branży taxi

Wybór auta to jedno. Trzeba je jeszcze dostosować do przepisów i myśleć o przyszłości.

Adaptacja do roli taksówki: montaż taksometru i kasy fiskalnej

Każda taksówka musi mieć zalegalizowany taksometr z kasą fiskalną. W nowoczesnym aucie naszpikowanym elektroniką, jak Pacifica, nie jest to proste. Instalacja wymaga wpięcia się w magistralę CAN, by uzyskać sygnał prędkości, co wymaga wiedzy i doświadczenia. Potencjalnym problemem w wersji benzynowej jest też system Start-Stop, który może powodować resetowanie się urządzeń fiskalnych. Montaż należy zlecić wyspecjalizowanemu serwisowi. Koszt? Około 3 000 zł.

Gotowość na przyszłość: Pacifica w kontekście Stref Czystego Transportu (SCT) i norm emisji

Strefy Czystego Transportu to tykająca bomba zegarowa dla wielu aut i kluczowy czynnik przy inwestycji na lata. Jak Pacifica radzi sobie z tym wyzwaniem?

• Chrysler Pacifica PHEV: Ta wersja ma bilet wstępu do wszystkich SCT na wiele lat. Jako hybryda plug-in jest w pełni przygotowana na nadchodzące regulacje. To jej ogromny atut.
• Chrysler Pacifica 3.6 V6: Tu sytuacja jest bardziej skomplikowana. Modele produkowane od 2016 roku spełniają normę Euro 6. Pozwoli im to wjeżdżać do warszawskiej SCT aż do 2028 roku. Jednak w miastach z bardziej restrykcyjnymi planami (jak Kraków), jej użyteczność może skończyć się znacznie wcześniej. Inwestycja w duży, wolnossący silnik V6 to, nie da się ukryć, inwestycja w technologię schyłkową.

Uwaga: Harmonogramy mogą ulec zmianie. Dane na podstawie uchwał z końca 2023 i początku 2024 roku.

Wnioski i rekomendacje: czy Chrysler Pacifica to dobry wybór na taksówkę w Polsce?

Po przeanalizowaniu wszystkich za i przeciw, czas na ostateczny werdykt. Pacifica to samochód pełen sprzeczności, który dla jednych będzie złotym interesem, a dla innych – drogą do bankructwa.

Zestawienie kluczowych zalet i wad (bilans końcowy)

Zalety:

• Bezkonkurencyjna przestrzeń i komfort: Luksusowe warunki dla 6-7 pasażerów i ich bagażu.
• Gigantyczny, konfigurowalny bagażnik (wersja V6): System Stow 'n Go otwiera drogę do nietypowych, wysoko płatnych zleceń.
• Potencjalnie niskie koszty paliwa: Tani w eksploatacji (LPG) lub niemal darmowy w mieście (PHEV).
• Unikalny wygląd: Wyróżnia się z tłumu, co pomaga w budowaniu marki premium.

Wady:

• Wysokie ryzyko kosztownych awarii: Skrzynia biegów, elektronika i krytyczne wady w wersji PHEV to największe zagrożenie.
• Dramatyczna utrata wartości: Szybszy spadek ceny niż u japońskich i europejskich rywali.
• Kłopoty z serwisem i częściami: Ryzyko drogich i długich przestojów.
• Miejskie gabaryty: Utrudniają manewrowanie i obniżają efektywność.
• Wysokie koszty wejścia: Pozornie niska cena zakupu rośnie o koszty importu, podatków i napraw.
• Ograniczona przyszłość w SCT (dla wersji V6): Czasowa zgoda na wjazd do centrów miast.

Profil idealnego użytkownika: dla kogo Pacifica będzie najlepszym rozwiązaniem?

Analiza jasno pokazuje, że to auto nie jest dla każdego.

TAK, Pacifica może być dla Ciebie, jeśli:

• Specjalizujesz się w niszowej obsłudze: transfery lotniskowe, hotele, przewozy grupowe, usługi premium.
• Masz już bazę klientów lub konkretny plan na jej zdobycie, by wykorzystać unikalne atuty auta.
• Masz stały dostęp do zaufanego serwisu, który zna się na amerykańskich samochodach.
• Jesteś gotów zaakceptować wyższe ryzyko finansowe w zamian za wyższe przychody z lepszych zleceń.
• Świadomie wybierasz wersję: PHEV do miasta (z dostępem do ładowarki) lub V6 z LPG na trasy.

NIE, Pacifica nie jest dla Ciebie, jeśli:

• Jesteś typowym taksówkarzem pracującym „z ulicy” lub z aplikacji, wykonującym dziesiątki krótkich kursów.
• Twoim priorytetem jest maksymalna niezawodność, niskie TCO i zero przestojów.
• Nie masz czasu ani zasobów na szukanie specjalistycznych warsztatów i części.
• Twój budżet jest napięty i nie masz rezerwy na drogie, niespodziewane naprawy.

Ostateczny werdykt i praktyczne wskazówki dla potencjalnych nabywców

Werdykt: Chrysler Pacifica nie jest dobrym samochodem na typową taksówkę w Polsce. Jest natomiast interesującym, choć bardzo ryzykownym, narzędziem dla wyspecjalizowanej firmy transportowej, która potrafi przekuć jego zalety w dochodowy biznes. To propozycja dla świadomego, odważnego i dobrze przygotowanego przedsiębiorcy.

Dla tych, którzy zdecydują się podjąć to ryzyko, kluczowe jest zminimalizowanie go na etapie zakupu.

Checklista przed zakupem Chryslera Pacifica:

1. Bezwzględna weryfikacja historii: Sprawdź numer VIN w bazach Carfax lub AutoCheck pod kątem wypadków, powodzi i statusu „salvage”.
2. Szczegółowa kontrola techniczna: Zleć inspekcję w warsztacie, który specjalizuje się w autach z USA. Musi on sprawdzić pracę skrzyni biegów, wycieki z silnika, stan zawieszenia i działanie całej elektroniki.
3. Weryfikacja akcji serwisowych: Upewnij się, że w danym egzemplarzu wykonano wszystkie akcje przywoławcze (zwłaszcza te krytyczne dla wersji PHEV).
4. Rzetelna kalkulacja TCO: Nie patrz na cenę ofertową. Policz wszystko: import, naprawy, adaptację, ubezpieczenie, serwis i wysoką utratę wartości. Porównaj to z TCO konkurentów.
5. Ocena własnego modelu biznesowego: Upewnij się, że masz realny plan na pozyskiwanie zleceń, które wykorzystają potencjał tego wyjątkowego, ale i wymagającego pojazdu.

O autorze:

Damian Brzeski – szef firmy Rabbit-Trans Poland, a prywatnie użytkownik i zwolennik Chryslera Pacifica w transporcie osobowym. W swojej firmie postawił na te właśnie vany, które idealnie wpisały się w model biznesowy oparty na komforcie i obsłudze transferów lotniskowych oraz przejazdów grupowych.

Jako menedżer, który codziennie analizuje koszty i zarządza flotą, ale też jako kierowca, który sam spędził za kierownicą Pacifici setki godzin, ma unikalne spojrzenie na ten model. Zna go nie z folderów reklamowych, ale z perspektywy codziennej, intensywnej eksploatacji.

W artykule nie próbuje nikogo na siłę przekonywać, że to auto dla każdego. Wręcz przeciwnie – szczerze i bez owijania w bawełnę dzieli się swoim doświadczeniem. Wskazuje, w jakich warunkach przestronność, komfort i system składania foteli Stow 'n Go są nieocenioną zaletą, a kiedy większe spalanie czy gabaryty mogą stać się wadą. To głos praktyka, który znalazł idealne narzędzie dla swojej firmy, ale z szacunkiem podchodzi do faktu, że w branży taxi nie ma jednego, uniwersalnego rozwiązania.